14日，記者從無(wú)錫西站物流園區(qū)獲悉，無(wú)錫國(guó)際鐵路物流中心已開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃下半年建成投用。屆時(shí)，無(wú)錫將擁有首座國(guó)際鐵路物流中心。據(jù)了解，該中心一期總投資1億多元，主要用于滿足無(wú)錫中歐班列始發(fā)條件并保障未來(lái)發(fā)展空間，項(xiàng)目包含新建海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所、新增堆場(chǎng)面積約5萬(wàn)平方米，以及一條新建鐵路專用線，待到項(xiàng)目全部建成，整體鐵路貨場(chǎng)規(guī)模將是目前的三倍。

　　西站物流園區(qū)鐵路專用線2016年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，目前已開(kāi)通中亞、中歐、海鐵聯(lián)運(yùn)等國(guó)際班列以及無(wú)錫西至廣州國(guó)際港的國(guó)內(nèi)班列業(yè)務(wù)。海鐵聯(lián)運(yùn)、中歐班列“雙劍合璧”，一加一效果遠(yuǎn)大于二。錨定“雙聯(lián)雙提”，無(wú)錫以交通優(yōu)勢(shì)和物流體系激活區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加速打造現(xiàn)代化物流樞紐的示范之城、典范之城。

　　雙劍合璧，多式聯(lián)運(yùn)、多港聯(lián)動(dòng)疊加效應(yīng)凸顯

　　“無(wú)錫惠宜聯(lián)動(dòng)、上海海鐵聯(lián)運(yùn)”開(kāi)行后，實(shí)行上半年一周兩列、下半年隔天班，全年?duì)幦￠_(kāi)行超過(guò)100列海鐵聯(lián)運(yùn)班列。未來(lái)，從省鐵集團(tuán)宜興北物流基地發(fā)車的班列將在無(wú)錫西站重新編組后發(fā)往上海港，并在上海港獲得優(yōu)先“登船權(quán)”。

　　無(wú)錫西站和省鐵集團(tuán)宜興北物流基地“雙線并行”，并非簡(jiǎn)單的基數(shù)相加，而是將以省鐵集團(tuán)宜興北物流基地、無(wú)錫西站為生產(chǎn)組織中心站點(diǎn)，無(wú)錫西站為運(yùn)輸組織集結(jié)站點(diǎn)，無(wú)錫北站為雙線轉(zhuǎn)換中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，上海蘆潮港站為鐵路貨運(yùn)終到站點(diǎn)，上海洋山港為外貿(mào)集裝箱出口站點(diǎn)，加強(qiáng)宜興旺達(dá)碼頭國(guó)際物流通道服務(wù)能力，加速推進(jìn)無(wú)錫運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整及多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，暢通“國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”新通道。

　　“無(wú)錫惠宜聯(lián)動(dòng)、上海海鐵聯(lián)運(yùn)的開(kāi)行，有效實(shí)現(xiàn)了兩地物流資源融合共享和兩地優(yōu)勢(shì)資源交叉互補(bǔ)，為無(wú)錫更多外貿(mào)企業(yè)提供‘宜水則水、宜鐵則鐵’的多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈服務(wù)，助力企業(yè)在‘走出去’中進(jìn)一步降本增效。”惠山區(qū)副區(qū)長(zhǎng)趙磊說(shuō)。

　　據(jù)悉，無(wú)錫西站和省鐵集團(tuán)宜興北物流基地實(shí)現(xiàn)兩地聯(lián)動(dòng)海鐵班列開(kāi)行，聚力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、多港聯(lián)動(dòng)，標(biāo)志著無(wú)錫成為省內(nèi)首個(gè)三點(diǎn)聯(lián)動(dòng)、三線同開(kāi)海鐵聯(lián)運(yùn)的城市，無(wú)錫西站也成為該市第二個(gè)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)海鐵聯(lián)運(yùn)班列的站點(diǎn)。

　　善為“減法”，助力企業(yè)“走出去”降本增效

　　海鐵聯(lián)運(yùn)如何為企業(yè)“降本增效”？上海港海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理劉銘解釋，海鐵聯(lián)運(yùn)自身具有運(yùn)能大、成本低、污染少、安全性高等優(yōu)勢(shì)，加之在運(yùn)價(jià)結(jié)算上，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)公司全面實(shí)現(xiàn)“一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)”全程負(fù)責(zé)的計(jì)價(jià)模式，為時(shí)間和成本做了“減法”。中歐班列的開(kāi)行同樣能為運(yùn)費(fèi)“減負(fù)”。

　　“中歐班列運(yùn)輸費(fèi)用是空運(yùn)的五分之一，運(yùn)輸時(shí)效是海運(yùn)的二分之一，同時(shí)具有受自然環(huán)境影響小，穩(wěn)定性高等特點(diǎn)。”無(wú)錫西站物流園區(qū)管委會(huì)副主任朱萍認(rèn)為，無(wú)錫中歐班列的開(kāi)行使無(wú)錫企業(yè)在家門口就能享受到便捷高效的國(guó)際物流供應(yīng)鏈服務(wù)，已成為無(wú)錫暢通對(duì)外貿(mào)易的“穩(wěn)定器”和“加速閥”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)錫中歐班列在2022年累計(jì)開(kāi)行23趟次，服務(wù)企業(yè)50家，發(fā)送貨物1408標(biāo)箱，運(yùn)量14080噸，貨物價(jià)值約3.8億元。“2023年，還要打造4條精品路線、銷售額突破1億元，預(yù)計(jì)爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)中歐班列始發(fā)。”無(wú)錫班列公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，推動(dòng)中歐班列“先接續(xù)、再始發(fā)”，“定制化”是下階段發(fā)展的“熱詞”。通過(guò)海外“門到門”和“門到站”等班列定制路線和專項(xiàng)服務(wù)為本地外貿(mào)客戶服務(wù)，在原有海運(yùn)通道的基礎(chǔ)上，新增俄、德、哈等國(guó)家的重點(diǎn)城市定向陸路線路，打通境內(nèi)境外穩(wěn)定的陸路運(yùn)輸通道。

　　“天下商埠之興衰，視水陸舟車為轉(zhuǎn)移”。近年來(lái)，無(wú)錫充分發(fā)掘西站物流園區(qū)獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化“通、融、聚”功能，推動(dòng)西站物流園區(qū)全力打造生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家級(jí)物流樞紐，進(jìn)一步暢通國(guó)際物流“大通道”、建強(qiáng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)“大樞紐”，“雙聯(lián)雙提”發(fā)展藍(lán)圖正加速成為現(xiàn)實(shí)。（本網(wǎng)綜合）

來(lái)源：無(wú)錫日?qǐng)?bào)