助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展有了“強(qiáng)引擎”。歷時(shí)4年，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的湖底隧道今天（12月30日）通車。

　　10.79公里，限速80公里/小時(shí)的太湖隧道，從南泉入口至馬山出口，車行僅需8分多鐘。

　　對(duì)于這個(gè)8分多鐘，無錫人已期盼整整20個(gè)年頭。2000年到市交通運(yùn)輸局工作的陳昌偉清楚記得，翌年無錫征集環(huán)城公路外環(huán)方案，跨太湖通道設(shè)想浮出水面。20年后，以太湖隧道為最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程的蘇錫常南部高速公路常州至無錫段建成通車，不僅填補(bǔ)了我市高速公路環(huán)線在西南部的空白，還構(gòu)建起滬寧間的第二條高速公路通道，將有力推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展。

　　長(zhǎng)三角一體化浪潮風(fēng)起云涌，倒逼滬寧間交通必須暢通無阻。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，滬寧通道是全國(guó)運(yùn)輸最繁忙、交通壓力最大的綜合運(yùn)輸大通道之一，滬寧高速公路常態(tài)化擁堵，無錫段平均時(shí)速不足80公里。據(jù)江蘇省交通工程建設(shè)局蘇錫常南部高速公路工程建設(shè)指揮部總指揮夏文俊介紹，線形圖上，蘇錫常南部高速基本平行于滬寧高速，南京南部、常州南部的客流可借助這條新路，快速到達(dá)無錫、蘇州和上海，有效分流滬寧線交通壓力，極大暢通滬寧間的人流、物流、資金流。

　　“修建蘇錫常南部高速，最難的無疑是穿越太湖。”華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)參與這條高速公路的前期研究，公司總規(guī)劃師鄧潤(rùn)飛透露，壘在一起的前期研究報(bào)告高度超過2米，在反復(fù)比選全橋、橋隧組合、隧島隧、全隧等不同越湖工程方案后，最終選擇了“全隧道”，“雖然工程造價(jià)、運(yùn)維成本都較高，建設(shè)難度也大，但保護(hù)了梅梁湖景區(qū)‘矮山遠(yuǎn)水’‘山灣水渚’的原味風(fēng)貌，把對(duì)自然環(huán)境的影響降至最低。”

　　太湖是我國(guó)第三大淡水湖，也是蘇南、浙北以及上海地區(qū)的“母親湖”。這條超長(zhǎng)湖底隧道的建設(shè)，為處理建設(shè)工程和太湖的關(guān)系作出了有益探索。交通運(yùn)輸部首批立項(xiàng)的科技示范工程，蘇錫常南部高速公路項(xiàng)目排名第一，16個(gè)科研專題研究中包括發(fā)布了《堰筑法隧道工程專項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》。經(jīng)為期4年多的跟蹤檢測(cè)，堰筑法的隧道施工沒有對(duì)太湖生態(tài)造成破壞。

　　12月20日黃昏時(shí)分，距太湖隧道南泉段完成最后一倉(cāng)回水12天后，記者在隧道上方湖面拍攝到了冬日落霞與數(shù)百只紅嘴鷗齊飛的絕美畫面。

來源：無錫日?qǐng)?bào)