太湖隧道采用“堰筑法（围堰明挖）”，分别从隧道南泉和马山两端向湖中 逐段分仓(cāng)推进(jìn)，逐段抽水，随时(shí)回填的方法。为了保留足够的开(kāi)放过(guò)水区(qū)间，不影响湖水流动(dòng)，隧道施工逐段分仓(cāng)进(jìn)行，通过(guò)“进(jìn)一还一”的方式推进(jìn)，这就意味着每完成一仓(cāng)主体工程建设(shè)，将进(jìn)行回土、回水作业(yè)，并逐步恢復(fù)湖面。

　　隧道施工的关(guān)键在于钢筋和混凝土，太湖隧道工程体量浩大，光钢筋用量就达(dá)33万(wàn)吨，混凝土浇筑总方量200余万(wàn)方。常规(guī)的支架现(xiàn)浇投入大，施工周期长(zhǎng)，17.45米的行车孔单孔的超大断面，让钢筋提前绑扎异常困难，场(chǎng)地限制也导(dǎo)致无(wú)法使用龙门吊等大型起重吊装设(shè)备进(jìn)行钢筋固定。

　　自主创(chuàng)新设(shè)计(jì)了“混凝土模筑臺(tái)车+钢筋绑扎臺(tái)车双联(lián)动(dòng)”的快速施工方法。这套臺(tái)车系统(tǒng)，像两个(gè)巨无(wú)霸，由主梁、悬挂系统(tǒng)、支撑系统(tǒng)、配重系统(tǒng)组成。

　　混凝土浇筑臺(tái)车和钢筋绑扎臺(tái)车配备了全机(jī)械化的自助走行系统(tǒng)，单人操作臺(tái)车逐节(jié)移动(dòng)支护(hù)到位仅需半天时(shí)间，相比传统(tǒng)施工工艺时(shí)间，提升工作效率3.5倍，相较传统(tǒng)人工搭设(shè)满堂支架的方式可节(jié)省人力成本90%以上。

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